Fiche d'identité
Dénomination : GoMotors (marques GoWinn et GoWatt)
Activités : conception et distribution de scooters
Localisation : Luxembourg, avec deux filiales établies en France et en Belgique (Bruxelles)
Actionnariat : Alain Di Duca (60 %) et des partenaires privés
Effectifs : dix collaborateurs, essentiellement du staff technique (SAV)
On a écoulé l'an dernier sur le marché européen plus de 1,5 million de deux-roues, ce qui traduit un doublement en l'espace de dix ans. « En fait, la croissance provient essentiellement de la niche des scooters, dont les ventes ont décuplé durant la même période. L'an dernier, on a assisté à une stagnation du marché dans son ensemble, mais une progression supérieure à 30 % pour les seuls scooters », assure Alain Di Duca, le patron de GoMotors, qui fait fabriquer en Chine et qui distribue depuis peu ce type d'article chez nous.
Fin 2008, GoMotors a scellé une alliance avec Auto 5 pour le territoire belge. Une diversification intéressante pour la filiale belge de Norauto à la recherche de nouveaux créneaux. La dernière génération d'autos requiert moins d'entretiens, est de plus en plus fiable et intègre généralement radio et autres GPS.
GoMotors voit déjà plus loin que la Belgique : la France, les Pays-Bas ou l'Espagne. Mais les fonds ne sont pas inépuisables. Une introduction en Bourse pourrait constituer la solution idéale pour se financer à moindre coût. Sauf que la période n'est pas propice. Quoique… L'alternative d'une cotation directe sur le Marché libre parisien a séduit Di Duca.
Il ambitionne de lever auprès d'investisseurs qualifiés jusqu'à 1,5 million d'euros, moitié par actions, moitié par obligations, sur base d'une valorisation après augmentation de capital de 3 millions d'euros. Celle-ci interviendra en principe au 4e trimestre, période qui correspond à un besoin accru de capitaux pour renouveler les stocks, dont la moitié sera écoulée durant le printemps suivant.
Le plan d'affaires de GoMotors prévoit, après une dernière perte d'exploitation cette année, l'équilibre financier dès 2010, le seuil de volume annuel se situant vers 3 500 à 4 000 engins. À un horizon de 3 ou 4 ans, il vise une marge nette de l'ordre de 10 %.
La société n'a été créée qu'il y a deux ans, mais le projet était à l'étude depuis bientôt cinq ans, le temps de trouver le potentiel en aval et des partenaires chinois performants en amont. « Pour la production de scooters, la Chine est aujourd'hui incontournable. Pour ce produit peu sophistiqué, les Chinois assemblent les pièces à des tarifs défiant toute concurrence. C'est d'ailleurs un passage obligé, même pour les géants du secteur que sont Piaggio (Vespa), Peugeot ou KTM », ajoute-t-il.
GoMotors n'est plus une start-up : jusqu'ici, 3 millions d'euros y ont été investis. Selon son fondateur, elle a fait ses maladies de jeunesse et la rentabilité est en ligne de mire. Il est temps à présent de lancer la phase active de commercialisation.
En amont, le business model s'appuie sur des marques propres et le recours aux services de plusieurs usines concurrentes et relativement fiables. La marque GoWinn a opté pour le segment low cost avec une formule de financement à taux zéro attrayante. Cela dit, affirme Di Duca, les modèles de la gamme, qui s'étend du 50 cc à moins de 1 000 euros au GT250 cc à moins de 3 000 euros, du plus fonctionnel au plus tendance en passant par le plus basique, ne diffèrent pas fondamentalement des Peugeot et autres Piaggio. « Notre vraie valeur ajoutée se situe au niveau de la qualité du service que nous assurons. La souplesse de notre structure légère (dix collaborateurs, composant essentiellement une équipe technique pour le service après-vente) nous place en position favorable par rapport aux géants du secteur », indique-t-il.
L'une des principales difficultés auxquelles la société est confrontée est la nouveauté. « Nous avons une marque à créer auprès du consommateur. »
Fabian Lacasse